去年8月，追觅高调官宣造车，追觅科技创始人兼CEO俞浩将造车形容为“工业的王冠、技术的终极战场”。一年后的今天，曾经登上CES和北京车展的红色超跑Nebula NEXT 01，安静地躺在苏州办公区地下车库，被车衣覆盖、围挡隔离。一名内部员工透露，这其实是辆无法行驶的模型车，追觅定制了10辆，每辆成本约300万元。

与展车一起消失的，还有追觅的造车团队。曾经接近千人的团队，如今只剩约百人。

一地鸡毛：近千团队只剩百人“善后”

8月中旬，第一财经记者实地探访追觅造车项目“星空计划”办公区。位于苏州吴中区产业园的9楼，三分之二以上工位闲置，10楼和11楼同样大片空置，部分区域堆着杂物箱，闲置办公椅被叠在墙角。停车场大量车位空置，与巅峰时期“停满到不能办包月”形成鲜明对比。

据悉，员工从6月开始批量裁员，每月一波，每波约25%。追觅的赔偿标准为不满半年N+0.5，不满一年N+1，满一年N+1.5。此轮裁员后，预计仅剩部分高管留守处理供应商欠款。人才市场的信号更强烈。

与此同时，5月起，大量追觅员工在招聘平台挂出简历，光总监级别就有20多人。某招聘网站搜“星空计划总监”，40多位候选人简历覆盖产品、研发、供应链、采购等核心部门。

造车路断：没资质、没工厂、没资金

知情人士透露，追觅造车从一开始就面临“三无”困局：无造车资质、无工厂落地、资金链断裂。

资质与工厂双双落空。追觅原计划与国内成熟车企合作，但奇瑞方面两次否认合作签约。上海临港“星空项目”规划用地40万平方米，一年多过去仍是大片荒地，管委会回应“土地使用主体尚未确定”。

据了解，资金链是最终压垮项目的稻草。追觅采用“20%自有资金+80%地方国资配套”的杠杆模式，2026年政策收紧后，该模式直接失效。集团从3月起逐步断供内部输血，6月全面停止无息借款。追觅扫地机器人主业年利润约30亿元，难以覆盖造车所需投入。

更致命的是，追觅造车“以融资为目的”的经营逻辑，与汽车制造业“先投入研发才有产出”的规律背道而驰。一位离职员工告诉中国经济网记者：“在追觅我要先自己融到钱才能有研发，而正常造车都是先花钱投研发才能有产出。”同时，现仅剩几十人进行收尾工作，主要是财务、法务、人力等职能部门，处理供应商欠款、公司注销等事宜。

一年前，追觅向外界展示了自己的野心。一年后，模型车盖着车衣躺在车库，千人团队散场，烧掉的钱最终没人买单。正如一位拿到过追觅offer的行业人士所说：“聊到最后听起来还是在卖渠道。”当造车变成融资游戏，行业的铁律终将给出答案。

文、图｜主持人 潘亮

来源｜羊城晚报羊城派记者综合第一财经、中国经济网