记者从广州市中心区交通项目管理中心获悉，3月14日，华南地区最长内河沉管隧道——鱼珠隧道迎来关键节点，E3+E4-2管节历经2天浮运、沉放，顺利完成水下对接。至此，项目首批三节沉管管节（E1、E2、E3+E4-2）全部实现毫米级高精度安装，主体建设迈入全新阶段。

据介绍，本次沉放的E3+E4-2管节长105.5米，重约2.8万吨。建设团队运用联合研发的智能沉放系统，对浮运、定位、沉放等关键环节实施全过程动态调控，最终实现毫米级高精度对接，充分展现了大直径沉管隧道建设的精细施工能力。

作为国内曲线半径最小的内河沉管隧道，鱼珠隧道自开工建设以来，便面临多项技术挑战。项目团队围绕临江孤岛干坞预制、大型整体式刚性管节全断面浇筑裂缝控制、复杂水文条件下超长距离拖航与姿态协同控制等关键难题，持续开展技术攻关。通过自主研发“智能化步履式全断面液压模板系统”并搭建智慧工地管控平台，团队成功破解一系列施工瓶颈，形成了一套适配内河沉管建设的成套技术方案，为国内同类型工程积累了宝贵的实践经验。

截至2026年3月上旬，项目总体形象进度已完成41.3%：黄埔大道至珠江边主线隧道、北帝沙岛主线隧道主体结构及南围堰已完工；第二批3节管节主体结构预制（后浇带除外）及海珠区黄埔村地块围护结构也已完成。当前，正全力推进新港东路节点管线迁改、AC匝道排水及给水管线迁改、北帝沙岛北围堰及剩余75米主体结构施工。

2026年，项目力争完成第二批3节管节预制及浮运沉放、北帝沙岛主线隧道等关键节点施工，为促进珠江两岸的融合发展作出积极贡献。

鱼珠隧道将实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟互通

鱼珠隧道由广州市交通运输局主管，广州市中心区交通项目管理中心负责组织实施，中铁十八局集团有限公司负责建设。隧道地处广州“珠-金-琶”黄金三角地带中心位置，全长2.6千米，双向六车道城市主干道设计，其中沉管段全长935米，断面宽30.6米，高8.9米。线路南起海珠新港东路，采用沉管隧道两次下穿珠江，在珠江北岸下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。

鱼珠隧道是目前华南地区在建最长且两次下穿珠江的内河沉管隧道，是华南地区沉管水中拖航距离最长的内河沉管隧道，也是国内曲线半径最小（R=1250m）的内河沉管隧道。

鱼珠隧道作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，项目建成后，近岸可以实现金融城、临港商务区与琶洲的交通转换，促进珠江两岸的融合发展，实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟互通；远端可以承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，有利于加强城市东部、南部的联系，对缓解珠江南北过江通道的交通压力、改善市民出行品质、提升城市发展活力和推动粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

文｜记者 严艺文 通讯员 陈洁珊

图｜通讯员提供