“桥底昏暗看不清路”“地铁口外乱象丛生”“超高车撞限高架频发”“特殊群体出行不便”——这些市民日常出行中的“小烦恼”,成为2026年广州市两会上的关注焦点。广州市政协委员胡桂芬、刘根生、徐强和谭国戬,分别从桥梁照明、TOD开发、智慧限高、无障碍环境四个小切口提交提案,以精准施策回应群众期盼,为广州交通治理精细化升级建言献策,让城市出行更安全、更便捷、更有温度。
作为超大城市,广州的交通网络承载着千万市民的日常出行,也暗藏着不少亟待破解的“微痛点”。四位委员深耕民生领域,通过实地调研、收集民意,将群众的“呼声”转化为提案中的“对策”,彰显了“民有所呼、我有所应”的履职担当。
照亮桥底盲区:让日间通行更安全

“人民路高架桥下明明是白天,却暗得像傍晚,电动车突然窜出来根本反应不过来!”针对老城区高架桥底层日间照明空白的问题,广州市政协委员胡桂芬在提案中直指核心隐患。她指出,广州人民路高架、东濠涌高架、区庄立交等多个路段,因桥体遮挡形成强烈明暗反差,加上人车混行、车道狭窄,极易引发交通事故,其中华南快速干线与中山大道交叉路段、广园路车陂路至华景段等更是投诉集中地。
为破解这一难题,胡桂芬委员建议实施分时分区照明策略,在清晨、傍晚及阴天等光线较弱时段,自动开启低亮度感应照明;升级节能型LED感应灯具与智能控制系统,通过亮度传感器实现照明强度自动调节,同时建立智能巡检机制保障设备运行;在桥体出入口增设警示标识与反光标识,规范行人与非机动车通行路线,设置物理隔离设施减少混行冲突,从照明、设施、管理三方面筑牢安全防线。
激活TOD潜能:让地铁街区变“城市客厅”

“地铁里干净有序,一出站就变了样——人行道被占、摊贩聚集、交通拥堵。”广州市政协委员刘根生聚焦地铁TOD开发与街区治理,提交两份相关提案。他表示,广州地铁线网总里程达779.9公里,日均客流量931.2万人次,TOD模式不仅能让周边土地溢价20%—30%,还能创造大量就业岗位,但当前存在规划脱节、站城割裂等问题。
刘根生委员建议,将TOD开发纳入城市更新重点计划,制定专项规划实现“轨道+土地”一体化建设,推行“站城一体”设计标准,合理控制容积率在2.5—3.5之间;创新融资模式设立TOD专项基金,试点REITs金融工具破解资金难题。针对地铁口“文明断层”,他提出选取10个重点街区打造“文明建设单元”,以站口500米为辐射范围,建立交通接驳、市容环境等综合考评体系,通过多部门协同、市民参与的治理模式,将地铁街区从“堵点”变为展示城市文明的“窗口”。
智慧破解“撞架”难题:变被动拦截为主动预警

区庄立交、黄埔大道桥底的限高架屡屡被超高车辆撞击,不仅导致交通瘫痪,更危及桥梁安全。数据显示,过去五年广州已发生至少32宗此类事故,2023年就有12起媒体报道案例。广州市政协委员徐强指出,传统硬性限高架“无法主动提醒、无法区分特种车辆”的被动模式已难以为继。
为此,徐强建议全面推广AI智慧限高预警系统,构建“检测-预警-干预”三道防线:限高点前500-1000米处通过激光雷达扫描车辆高度,联动情报板远端预警;200-300米处触发声光报警;限高点前以智能道闸柔性拦截并抓拍取证。该方案已在成都试点见效,成功预警8000余次无事故发生。同时,他建议在关键节点推广智能升降限高架,通过车牌识别、ETC授权满足特种车辆通行需求,将系统数据接入市交通指挥中心与导航APP同步更新,形成“广州方案”守护道路安全。
升级无障碍环境:让“城市会客厅”更包容

花城广场作为广州“城市会客厅”,却让部分特殊群体“望而却步”——风雨连廊不连贯、盲道被占用、智慧服务缺失。广州市政协委员谭国戬指出,广场现有无障碍设施在连贯性、管理维护、协同治理等多方面存在短板,与国际一流城市核心区标准存在差距。
谭国戬建议,推动无障碍建设管理规定上升为地方性法规,设立按日计罚等惩戒机制,引入检察公益诉讼强化监督;建立跨部门专项协调机制,升级“穗好办”平台开设无障碍设施报障快速通道,实现问题限时处置;借鉴香港“契约规划”经验,将连廊接口建设纳入新建项目强制条件,构建全天候立体步行系统;在“穗好办”设立服务专区,集成导航、手语翻译、一键求助等功能,线下推广应急呼叫按钮、语音播报等设备,联动周边商业机构提供轮椅租借等配套服务,让花城广场真正成为“安全、便捷、公平”的包容空间。
从桥底照明的“微光守护”,到TOD开发的“空间重塑”,从智慧限高的“科技赋能”,到无障碍环境的“人文关怀”,每一项建议都源于群众需求,关乎出行品质。正如委员们所言,城市交通治理既要破解“大动脉”的拥堵,也要疏通“毛细血管”的不畅。委员们向记者表达了一个共同的期待:随着这些提案的推进落实,期待广州在交通精细化治理上实现新突破,让超大城市的出行更有安全感、获得感与幸福感,为建设国际综合交通枢纽注入民生温度。
文 | 记者 薛江华
图 | 受访者提供