广州地铁八号线北延段首台盾构顺利始发，这是该工程的重要里程碑。此次始发标志着施工进入新阶段，为线路的按时开通奠定了坚实基础。盾构机的顺利启动，展示了施工团队的精湛技术和高效协作能力。在施工过程中，各方紧密配合，严格把控质量与安全，确保盾构机能够稳定推进。这一成果不仅将缩短地铁建设周期，还将为周边居民和城市交通带来极大便利，对广州的城市发展具有重要意义。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 孙汝成 鲁林政

图/通讯员提供

6月25日，广州地铁八号线北延段全线首台盾构机“盾甲龙号”从水沥站顺利始发，标志着全线正式进入盾构施工阶段。本次始发的“盾甲龙号”盾构机为直径6.68米的气垫直排式双通道泥水平衡盾构机，总长约125米，主机长约10米（包含刀盘），总重约600吨，负责江府站至水沥站区间（以下简称“江水区间”）左线隧道掘进任务。

定制盾构机，预控地质“多重险”

江水区间左线隧道范围地下水位高，区间穿越粉质黏土、砾砂、粉细砂、中粗砂等地层，富水砂层广布、地质结构松散、地层渗透系数高。盾构掘进过程中，刀盘中心区易形成泥饼，盾构掘进过程中防范地面沉降、机体下陷等问题成为施工重难点。

根据区间地质条件，广州地铁联合中国电建集团、广州地铁设计院等单位开展技术攻关，最终确定采用气垫直排式双通道泥水平衡盾构。盾构机配备泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，平衡和缓冲最前端的开挖断面水土压力，配合同步双液注浆技术控制地表沉降。此外，盾构机还配置复合式六辐条重型刀盘，以“滚刮分离+刀具针对性设计”等方式防止刀盘结泥饼，全方位守护施工安全。

区间见洞率45.1%，多措施确保安全

江水区间左线隧道需穿越市政道路、人行天桥、河涌隧道、厂房等建(构)筑物，对地层的稳定性控制提出极高要求。同时，该区域岩溶发育显著，溶洞见洞率达45.1%，且分布无规律，地质钻探难以全面掌握溶洞情况，盾构机在掘进过程中易出现下沉和栽头风险。

面对上有建(构)筑物、下有岩溶的复杂地质条件，地铁建设者们一方面采用“物探+钻探技术结合”、“双浆液封边+注浆填充工艺”，为盾构机提前铺设出一条“人工加固通道”；另一方面，在施工前开展详细调查评估，并采取针对性措施为盾构机配备超前地质预报系统，通过结合地震波预报结果、地勘资料、掘进参数以及地表监测数据，进行综合预报、相互验证，实现刀盘前方30米地质透视，实时监测地质变化情况并动态调整掘进参数，确保安全穿越。

此外，为确保盾构掘进期间的地面安全，项目部建立了地上地下联动机制，安排管理人员24小时在地面巡查报告，通过双向信息共享实现风险预警、应急响应的无缝衔接。盾构始发后，项目部将在盾构机上方设置地面移动式围蔽，并配备一辆搭载了发电机、注浆设备及材料等物资的应急车全程随行，确保在出现地面沉降等突发事件时，能够即时隔离危险区域，同步开展注浆加固作业，最大限度降低安全风险。

截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成18%。11座车站中，10座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）