广州地铁十号线西塱至广州大道中段，其开通车站已全部完成“三权”移交。这意味着车站的运营管理等权力正式移交，为后续的开通运营做好了充分准备。年内计划开通这一消息令人振奋，十号线的开通将进一步完善广州的地铁网络，缓解交通压力，方便市民出行。它将连接多个重要区域，促进区域间的经济交流和人员流动，为城市的发展注入新的活力。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 徐凯君 许舒凡 徐思亮

图/通讯员提供

近日，随着十号线东湖站、五羊邨站的调度指挥权、属地管理权及设备使用权由建设单位移交至运营单位，至此，广州地铁十号线西塱至广州大道中段年内开通的车站全部完成“三权”移交，全面进入运营调试阶段。同时，年内开通车站的电扶梯也全部安装完毕，为线路开通创造有利条件。中大南门站采取“飞站”措施，今年将无法同步开通。

年内开通车站211台电扶梯全部安装完成

近日，最后一台自动扶梯在五羊邨站安全吊装就位，十号线年内开通车站电扶梯全部完成安装。十号线年内开通站共设置自动扶梯177台，电梯34台。电扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分，承载着疏导客流、保障乘客便捷出行的重要功能。

十号线主要穿越中心老城区，其中五羊邨站、滨江东路站、东晓南站施工条件有限，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境，广州地铁联合施工团队精心筹备、周密部署，提前对现场进行详细勘察，制定了科学的施工方案，保证安装工作顺利。

自首台自动扶梯在工业大道南站进场以来，广州地铁与设备厂家紧密合作，确保扶梯设备的生产、运输和安装工作。为确保设备按时完成生产并如期发货，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会，与厂家深入沟通生产进度、质量控制及物流安排等关键环节，双方制定了详细的生产计划，并设立了专项工作组，实时跟踪生产进度，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并发货。在电扶梯的安装过程中，广州地铁联合施工团队通力协作，克服了现场施工条件复杂、工期紧张等挑战，确保了所有设备按时安装到位。

目前，建设者们正根据前期铺排的调试计划，组织专业调试力量对各车站的扶梯设备进行调试。建设者们将严格按照技术规范，逐项检查设备运行状态，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性，为市民提供良好的体验。

开通车站全部移交，中大南门站暂缓开通

随着东湖站和五羊邨站完成“三权”移交，全线开通的车站已全部移交完毕。东湖站为六号线、十号线、十二号线三线换乘枢纽，建筑面积超过5万平方米，为地下5层结构，车站超高中庭达20米，为广州在建和已运营地铁线网中的最高站厅。超高的中庭装修伴随的是高风险高难度的施工作业，针对该区域的装修施工，广州地铁联动参建单位编制了专项方案，为避免中板超负荷，引进了轻量化铝合金脚手架，结合升降平台进行施工，在保证安全的前提下有序作业，顺利完成该区域施工任务。

五羊邨站为地下五层结构，受制于征地拆迁与交通导改，车站结构主体采用半盖挖法施工。在出入口附属结构完成前，所有材料均从马路中间绿化带的风亭与安全疏散口进入，再人工转运到地下各层，施工效率相对于其他标准车站大大降低。广州地铁积极组织参建单位采用交叉施工创新模式，在地上和地下协同安全生产管理，确保物料进场与转运，通过巧妙规划工序，网格化管理有限的施工作业面，做到每一个工序转换无缝接驳，确保各项工作有条不紊地进行。

因车站周边条件和征地拆迁影响，中大南门站D出入口、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段，无法满足线路开通消防安全需求，出于安全考虑，在不影响年内线路开通目标的前提下，中大南门站采取“飞站”措施，今年将无法同步开通，待完工后再投入使用。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成94%。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至广州大道中段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。