广湛高铁进度迎来重大突破！广东首个时速 350 公里的高铁“隔音隧道”正加速建设。这一进展意义重大，将有效降低高铁运行对周边环境的噪音影响，提升乘客的出行体验。施工团队全力奋战，克服诸多困难，确保工程按计划推进。随着“隔音隧道”的加快建设，广湛高铁离正式通车更近一步，将进一步完善广东的高铁网络，促进区域经济发展和人员流动，为人们的出行带来更多便利和快捷。

文、图/羊城晚报全媒体记者 严锦程 通讯员 邓联旭 李光辉 韦相宇

3月31日上午8时，随着最后一方混凝土入模，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁最大跨度全封闭式声屏障连续梁顺利合龙，标志着广东省首个时速350公里高铁“隔音隧道”建设取得突破性进展，为后续全封闭式声屏障路段施工奠定坚实基础。

由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目，正线工程全长约10.38公里，含佛山特大桥、高中立交特大桥2座。其中，高中立交特大桥全长约5101米，包括8座连续梁，跨越佛山中心城区。该桥设有全线唯一一段全封闭式声屏障，长度占桥梁全长近50%，这也是广东省首次将全封闭声屏障技术应用于时速350公里高铁建设当中。

“高中立交特大桥22号墩到82号墩与居民区相邻，为降低列车高速运行产生的噪声影响，我们为桥梁加装了2.5公里圆形全封闭式声屏障，形成一段‘隔音隧道’，将噪声和居民区隔离开，最大限度发挥降噪作用。”中铁二十五局技术负责人周世杰介绍道。

此次合龙的连续梁跨度达270.8米，为满足后期全封闭式声屏障安装要求，项目团队严格把控连续梁施工组织设计、施工工艺、安全防护等关键环节，在浇筑过程中采用高性能微膨胀混凝土，提升合龙段与两侧密实度，并借助信息化平台对天气及桥梁结构状态进行实时监测，提高混凝土浇筑质量。

在全封闭声屏障预埋件安装期间，建设者运用自研胎具工装提前固定安装位置，有效提高安装精度，保障工程优质完成。截至目前，全封闭式声屏障钢结构已完成358米安装工作。

广湛高铁设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展。