广州在水路运输数字管理方面成效显著，已与大湾区多城共享建筑垃圾循环利用圈。通过数字化技术，对水路运输过程进行精准监控和调度，提高运输效率与安全性。各城协同合作，将建筑垃圾集中处理并循环利用，既减少了环境污染，又实现了资源的高效利用。这一举措不仅推动了大湾区的绿色发展，也为其他地区在建筑垃圾处理及水路运输数字管理方面提供了可借鉴的范例，促进了区域间的共同进步与可持续发展。

文/羊城晚报全媒体记者 梁怿韬 通讯员 成广聚 赵建亭

随着处理技术的进步，昔日缺少回收利用手段的建筑垃圾，如今可以制成多种回收再用材料。在科学到位的监管下，建筑垃圾运输到需要的地方，资源化利用率将得到进一步提升。

记者3月24日从广州市城市管理和综合执法局获悉，广州正通过水路运输加数字管理等手段，构建建筑垃圾处理跨市合作机制。一个涉及粤港澳大湾区多城的建筑垃圾循环利用圈，已在“水路运输+数字管理”机制下成功构建，未来更多城市有望加入这个“圈”。

建筑垃圾通过水路运输，节省成本减少污染

据了解，广东省传统的建筑垃圾跨城运输处理模式，主要采取公路运输方式外运，不仅极易引发扬尘洒漏，还存在监督管理难、审批烦琐等问题。为满足业界对于建筑垃圾异地处理的诉求，广东省住房和城乡建设厅在2023年上线“广东省建筑垃圾处置监管平台”，并在2024年上线“广东省建筑垃圾跨区域平衡处置协作监管平台-企业移动端”。

广东省内建筑垃圾排放单位只需通过扫码登录平台，便能对建筑垃圾跨城运输处理进行一站式报备，生成电子联单，做到了建筑垃圾种类、数量、去向全透明，违规倾倒无处遁形。在广东省建筑垃圾跨区域平衡处置协作监管平台建设的基础上，广州市城管部门进一步做好利用水路运输建筑垃圾工作，减少陆路汽车运输带来的扬尘洒漏风险。

记者3月24日在广州市海珠区江南煤气站码头看到，通过广东省建筑垃圾跨区域平衡处置平台完成报备的8艘建筑垃圾运输船舶整装待发，数百辆渣土运输车将10个建筑工地的建筑垃圾源源不断运往江南码头。完成装载后，8艘船舶将通过湾区水网，将建筑垃圾转运至佛山、肇庆等地的卸点码头。

“我们一天的外运船舶大致有6至10艘，平均每天外运建筑垃圾总量约1.3万吨。一艘船运量抵100辆渣土车，成本省50%，还避免了扬尘扰民。”该码头船舶出运报备工作人员黄锦耀介绍。根据广州市建筑垃圾监管平台数据，广州目前处于运营状态的建筑垃圾码头装卸点共有9个，入网外运船舶255艘，日均跨区域平衡处置建筑垃圾约11.37万立方米。该模式使广州建筑垃圾运输碳排放同比减少71.6%。

广州已与大湾区多城共建建筑垃圾循环利用企业资源共享库

记者从广州市城管部门获悉，依托珠江水网，广州主动对接周边肇庆、佛山、珠海、深圳、清远、中山、江门七个地市，健全粤港澳大湾区建筑垃圾水路运输跨区域平衡处置协作长效工作机制。

一方面组织开展跨市建筑垃圾处置联合执法行动，聚力破除异地执法调查难、取证难、执行难等瓶颈问题。2024年以来先后开展跨市联合执法41次，联合约谈运输企业2次，整治违规工地7个，取缔关停违规装卸点6个。另一方面，广州已与湾区深圳、佛山、肇庆、东莞、中山等5个城市共建建筑垃圾循环利用企业资源共享库。建筑垃圾制成的再生骨料由循环利用企业加工成透水砖、路基材料，反哺南沙综合体、广佛肇高速等基建项目。

广州市城管部门相关负责人表示，计划2025年将水运网络拓展至粤西，目前正在进行船舶临时装卸点的选址勘验工作。