广州南站作为交通枢纽，网约车“打车难”现象突出。市政协委员为此建议优化乘车指引。一方面，应加强南站内网约车候客区的标识和引导，让乘客能快速找到上车点，避免混乱和寻找时间过长。另一方面，加大网约车平台与南站管理方的协调力度，合理安排网约车调度，增加运力投放，提高乘客打车成功率。通过这些举措，有望改善广州南站网约车“打车难”的状况，提升乘客出行体验。

文、图/羊城晚报全媒体记者 梁怿韬

您有在广州南站打网约车的经历吗？广州市民杨卓伦，将自己在广州南站遭遇网约车“打车难”的经历告诉广州市政协委员谭国戬。谭国戬根据市民反映实地调研后，在广州市政协十四届四次会议期间提交相关提案，建议优化广州南站网约车乘车指引，希望解决广州南站现有的网约车“打车难”问题。

记者2月17日晚实地走访发现，提案所提及的“难点”，目前仍然存在。

难点一：

“网约车上客点”该叫什么名字？

打网约车，不少乘客会使用“滴滴出行”手机APP叫车。记者在广州南站站厅使用“滴滴出行”叫车时，APP会根据记者所处的位置，匹配记者到广州南站P1、P3、P5等快速接客区。

记者根据APP指引走到上述快速接客区时，发现快速接客区并非专门为网约车所设置的上客点，而是兼顾了接送旅客车辆快速在广州南站进出需求的停车区。

“‘快速接客区’的叫法，缺少了网约车的元素。”谭国戬委员在提案中指出，乘客对网约车名称的认知，以及广州南站快速接客区内的标识情况，容易导致乘客分辨不出快速接客区即为网约车上客点的问题，建议广州南站能够对“网约车上客点”名称进行“正名”，如对“快速接客区”加注“网约车上客点”标识名称。

难点二：

“网约车上客点”在哪里？

广州南站站厅内，设有半空吊牌、地面杆牌、地面立牌等多款指示牌，旅客根据指示牌的指引能够到达车站大部分功能区域。不过，站厅内最显眼的半空吊牌及地面杆牌，却鲜见担当“网约车上客点”功能的快速接客区指引内容。

只有在部分地面立牌上才看到“快速接客区”或者“快速接送区”的方位指引。

需要搭乘网约车的旅客如果顺着出租车LOGO指引的方向前进，走到巡游出租车上客点入口时，会看到一块告知此停车场不能乘坐网约车的告示牌，该告示牌指引打网约车的乘客前往相应的快速接客区才能搭乘网约车。

“出租车标识，易被误认为是网约车乘车点。”谭国戬委员在提案中建议，广州南站的指引内容需丰富，指示牌密度应当增加，这样才能让旅客更容易找到网约车上客点，减少网约车乘客困惑。

难点三：

有了快速接客区，为何一众网约车还要“占道等客”？

记者实地走访发现，广州南站部分快速接客区，存在网约车“不爱用”的问题。记者在P3快速接客区看到，区内鲜有网约车驶入，也鲜见乘客在区内候车。

相比区内的冷清，区外的南站南路则聚集了不少网约车以及使用网约车平台接客的巡游出租车。车辆在马路上等客，乘客走出马路乘车，让南站南路一派“停车场”景象，导致南站南路交通拥堵。

“万一乘客迟到，我可能要多掏停车费了。”有网约车司机告诉记者，不进快速接客区而在南站南路等候乘客，实属无奈之举。按照广州南站快速接客区停车收费标准，车辆进入快速接客区并在10分钟内驶离，将免收停车费；一旦超过10分钟，停车费将按10-15分钟、15-20分钟、20-25分钟、25-30分钟、30-35分钟、35分钟以上等档位累加收费。如果仅停留10-15分钟，则停车收费为5元；如果停车时间为15-20分钟，则停车收费升至10元；如果乘客没有到达快速接客区，网约车停留在快速接客区时间越久则收费越贵，其中最贵的一档“35分钟以上”，收费高达80元。

记者获悉，上述收费标准，本意是鼓励各类车辆在接送客人时能够快速进出南站。但将网约车上客点功能并入快速接客区，乘客如果因各种客观原因无法在10分钟内到达快速接客区，将会导致在快速接客区等候的网约车司机需要交高额停车费。对此，谭国戬委员在提案中建议有关部门注意上述现象，优化停车管理，减少乘客与司机矛盾，缓解道路拥堵。