“钢铁驼队”指的是中欧班列。00后“牵驼人”展现出独特的风貌。

00后“牵驼人”年轻且富有创新精神。他们熟练掌握现代物流、国际贸易、信息技术等多方面知识，利用数字化手段优化中欧班列的运输流程，提高效率。他们以高度的责任感，积极参与班列的运营管理，无论是货物的装卸、路线的规划，还是与沿线各国的协调沟通，都认真对待。在“一带一路”倡议下，00后“牵驼人”是新时代推动国际贸易交流的新生力量，为构建人类命运共同体贡献青春活力。

文/羊城晚报全媒体记者 严锦程 通讯员 钟健豪 邓智云 陶蔚 胡靖

图、视频/羊城晚报全媒体记者 严锦程

“报告，44956次机班出勤。”2月13日11时38分，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段江村运用车间机车司机刘启林在公寓接到叫班信息后，准时出现在派班室内。

身为“00后”的刘启林，是广铁集团广州机务段江村运用车间广珠货车队最年轻的火车司机，他准备值乘江村编组场开往南沙港站的中欧班列44956次列车。今年春运，也是刘启林成为火车司机的第一个春运。

“烂笔头”练就“牵驼人”

2021年，刘启林从学校毕业后，通过考试竞聘进入广州机务段，成为了江村运用车间的一名学习司机。

“这孩子工作认真，跟车学习期间遇到问题，他总要问个明白，学习笔记都写满了2个笔记本。”刘启林勤奋好学，得到师傅张志平的高度评价。张志平是首趟南沙港中欧班列的司机，如今他的徒弟刘启林跟随师傅的脚步，也值乘该条线路的中欧班列，成为“钢铁驼队”的一名“牵驼人”。

每次开车前，刘启林都将需要注意的慢行区段、列车长度、特殊环境行车等注意事项，整整齐齐地写在随身携带的笔记本上，防止自己出错。

“好记性不如个烂笔头，这样会加深记忆。”刘启林说。

为尽快熟悉自己值乘区段的线路状况，刘启林下了很多功夫。每次退勤后，他会复盘当天机车操作有什么问题。对于容易忘记的关键点，他先在笔记本上罗列出来，等后面记住一个划掉一个。

刘启林说：“现在，哪个区间有大坡道、上坡还是下坡、坡度多少、该增加牵引力还是减少牵引力，我都了然于胸。”

“第一棒”也是“最后一棒”

2024年6月，刘启林通过车间比赛筛选，择优参加了广州机务段大学生技术比武。凭借自身努力，刘启林获得了电力机车副司机理论第一的成绩。同年7月，他考取了电力机车驾驶证，经层层选拔，正式成为了中欧班列的“牵驼人”。

“开火车是不是很简单？没有方向盘，就沿着一条铁路一直开？”“你开火车时能不能‘刹一脚’停下来，让我搭个顺风车？”和朋友在一起时，刘启林经常被问到这样的问题。在刘启林科普下，身边的朋友对火车司机这个岗位有了更深刻的认识，对他敬佩不已。

“开火车何时‘踩刹车’也是一门学问，货物重量不同，制动距离也不同，即使是开同一条线路，也没有固定的‘踩刹车’点位，每次‘踩刹车’的时机都要火车司机自己把握。”刘启林谈起自己开火车踩刹车的经历感慨道。

“进入分相区，如果对坡道、坡长不了解，溜行速度把握不准，不能顺利溜行过分相区，我驾驶的列车就只能停在那里，请求救援。”刘启林说道。驾驶列车顺利通过“分相区”，是对火车司机的驾驶技术的考验。

运送中欧班列的货物就像接力跑，机车、人员相互“接力”，一站接着一站，才能让中欧班列这支“钢铁驼队”顺利到达欧洲。刘启林负责的区段刚好是由粤港澳大湾区出发的“第一棒”，也是欧洲到达粤港澳大湾区的“最后一棒”。

“有幸能够担当中欧班列的司机，是一件非常自豪的事情，我在家跟父母说的时候，他们让我好好干。”刘启林作为一名新的“牵驼人”，看着自己驾驶的中欧班列，将中国制造的货物通过“一带一路”走向世界各地，内心对自己的职业感到十分自豪。

14时43分，历时3小时，列车安全准点到达南沙港站，刘启林摊开司机手账，结合运行中机车使用情况，向接班乘务员逐项叮嘱注意事项，顺利移交了“接力棒”。

昔日驼铃声响，而今“新丝路”上汽笛嘹亮。中欧班列通达四方，像刘启林一样的中欧班列司机以始终不变的责任担当，在万里铁道线上为粤港澳大湾区提供“卖出去”和“买进来”的运力支撑，助推粤港澳大湾区与“一带一路”高质量发展。