近日，随着“广花铁兵25号”盾构机直径12.06米的刀盘精准破壁而出，广州东至花都天贵城际铁路花城街站配线段左线盾构隧道顺利贯通。至此，该区间双线全部贯通，这也是国内首次实现最小净距并行大直径盾构隧道的双线贯通。

花城街站为广花城际铁路的终点站，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米，配线段单线长265.52米。由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质。

同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。根据现有施工经验，盾构直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度极大、风险极高的挑战。

面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，广州地铁与中铁二十一局联合广州地铁设计研究院、同济大学等科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。

针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型纵缝滑入式CT连接件和环缝插入式快速连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。

在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成68%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个已贯通，其余6个进行土建施工。空港车辆段进行土建施工。

文 | 记者 严艺文 通讯员 陈虎辉 林悦森
图 | 通讯员提供