8月4日，日本7月新车销量同比增长7%，达到41.72万辆，连续四个月超过去年同期。比亚迪专为日本市场打造的纯电轻型车海獭（RACCO）7月实际注册销量125辆，但订单已突破700辆。海獭于7月28日在日本正式上市，是比亚迪首款专为日本市场开发的k-car车型，也是中国品牌首次进入日本轻型车市场。新车推出三个配置版本，税前售价214.5万至249.7万日元，入门版RACCO200搭载22.4kWh电池，WLTC续航210公里；高配版RACCO300搭载35.84kWh电池，续航320公里，成为日本首款续航突破300公里的纯电轻型车，直接对标日产Sakura（续航180公里）和本田N-BOX系列。

海獭在续航、电池容量等硬指标上全面领先，但补贴后的价格并不占优势。2026年4月1日，日本经济产业省修订了CEV（清洁能源车辆）补贴规则，引入"本土电池供应链安全评分权重”，将补贴额度与电池产地深度绑定。自产电池的比亚迪海獭仅能获得15万日元的国家补贴，而采用日本本土电池供应链的日产Sakura可拿到58万日元，本田即将推出的N-ONEe:同样享受高额补贴。叠加地方自治体额外补贴后，本土k-car的补贴总额可达海獭的4到5倍。这意味着海獭补贴后入门价约199.5万日元，反而比日产Sakura的补贴后价格更高。