广东已建成76个通用机场、超3500个无人机起降点

文/图 羊城晚报全媒体记者 严锦程

在广州黄埔区极飞超级农场广袤的农田上，一台农业无人机从配套的母巢机场缓缓起飞，严格根据已经规划好的路线自动飞行，并自主完成喷洒作业，宛如一个“会自己干活”的空中机器人。更令人称奇的是，完成任务后它还会精准对接机场，实现自动返航，并自动开启充电和药液补给。

这些场景的主角——来自广东的无人机与电动垂直起降飞行器，正在以又快又稳的姿态，飞向全国、飞向世界。

应用场景已“多点开花”

在广东，低空经济的应用图景已从“飞起来”的点状突破，走向“用起来”的多点开花。农业植保、低空物流、电力巡检、城市测绘、应急救援、载人飞行……一条条看得见的低空航线正在大湾区密集编织，一个个贴近我们日常生活的应用场景正在加速落地。

低空应用场景的迅速铺展，并不意味着规模化之路已畅通无阻。中国工程院院士向锦武曾一针见血地指出：“当前低空经济正处于从‘验证性飞行’向‘常态化运营’跨越的阵痛期，其根本原因在于，缺少支撑无人机常态化、无人化运行的地面基础设施。”换言之，如果只有越来越先进的飞行器，而没有让它们安全、高效、无人值守地起降、充电、通信、调度的地面设施，大规模的商业闭环就无从谈起。

广东很早意识到这一点，同时也是最早行动的省份之一。截至去年年底，广东已建成76个通用机场、超3500个无人机起降点，开通近700条无人机航线。技术底座同样扎实，全省5G-A基站达6.6万个，基础设施加快布局，正推动城市空中交通由“点对点”运营向网络化升级。

换一个角度想，如果主机厂商能配套生产地面设施，再与无人机集成为一个整体的系统，效果会是怎样？

在农业场景，极飞科技在今年7月发布了其进入农业无人机3.0时代的X系列产品。与此前的机型相比，X系列最大的变化不在于飞得更快或载得更多，而在于它不再是一台孤立的机器，而是真正像一台机器人一样自带一套自动化作业方案。如果说前两个系列的产品分别代表“人控机”和“人机协同”，如今的农业无人机能真正实现从田间地头的母巢机场自动起降、自动喷洒、自动返航充电、自动补给药液，全程无需人工介入。正如极飞科技公共事务总经理钱姝婷所言：“希望全自主农业机器人能成为农户进一步增产增收的智能工具，形成可复制、可推广的国内外低空农业落地样板。”

从单一主机到集成地面设施的无人系统的转变，正成为行业头部企业突破这一瓶颈的共同选择。“机场+飞行器+云平台”三位一体架构，成为被头部企业反复验证的最优解。在行业应用领域，大疆去年发布的大疆机场3同样构建了这样一套闭环：一台方盒子样式的白色机库可部署在野外、楼顶或车辆，里面的无人机按云端指令自主执行电力巡检、油气管线巡护、地质测绘等任务，作业完毕自动返航、精准降落，在机场内快速充电后等待下一次指令。如今，在全国多地的电网与油气管道巡检线路上，大疆机场3已在悄然改写“人巡为主”的传统作业模式，让无人机真正做到了无人化、常态化运行。

无人机在“往下沉”扎根场景的同时，广东的eVTOL（电动垂直起降飞行器）也在“向上冲”挺进全球市场。今年3月，小鹏汇天“陆地航母”飞行器在广州开发区的量产工厂批量试产下线，标志着广东自主研发制造的eVTOL从设计图纸、试验飞行迈向量产交付的新阶段。这款既能在城市道路行驶，又能在空中飞行的分体式飞行汽车，已收获来自中东、东南亚等地区的批量订单，在6月份更是迎来一批阿联酋考察团慕名调研参观，广东智造的飞行汽车即将飞向世界。

值得注意的是，围绕亿航智能、广汽高域等企业，一个涵盖整机研发、航电系统、高能量密度电池、复合材料结构件的eVTOL产业链也早已在珠三角地区成形，让“打飞的”不再是遥远的想象。

从田间地头的农用无人机，到城市与旷野上空穿梭的行业无人机，再到蓄势待发的载人飞行汽车，广东低空经济正在把“科幻”与“未来”变成触手可及的日常。而这样的“应用密度”，正是产业走向成熟的真正底气。

广东低空经济正在领跑

今年3月，低空经济的定位从“新增长引擎”进阶为“新兴支柱产业”，与集成电路、航空航天、生物医药等国家战略产业并列，这是继2024年、2025年后，低空经济连续第三年被写入政府工作报告，意味着低空经济已承担起支撑经济大盘的重任。广东紧跟脚步，拿出了系列行动方案，《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》与《广东省加快应用场景创新工作方案》先后印发。

“上量起势”正是广东对于加速发展低空经济形成新兴支柱产业的关键词。

早在2024年，广东就已印发《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，提出到2026年低空经济规模突破3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。

广东低空经济公司党支部书记、董事林育钿向记者介绍：“‘低空’不再只是物理空间的概念，而是成为驱动现代化产业体系的关键变量。中国科学院地理科学与资源研究所、中国民航科学技术研究院、北京大学等联合发布的《中国低空经济发展指数报告（2026）》显示，广东低空经济发展指数位居全国首位，在产业实力、场景活力、发展潜力、保障能力四大维度全面领跑。”

广东凭什么拿下这个“全国第一”？广东发展低空经济的底气从哪里来？

“低空经济的竞争首先是产业链的竞争。”林育钿说，以2025年数据来说，全国民用无人机整机总产值1761亿元，广东贡献的消费级无人机占全球市场份额70%，工业级无人机占50%。大疆创新、亿航智能、极飞科技、丰翼科技等龙头企业的扎根，不仅带来了规模效应，更带动eVTOL（电动垂直起降飞行器）、高端无人机、低空智能系统等前沿领域加速突破。据统计，广东现已集聚低空航空器制造企业超2000家，产业链关联企业超1.5万家。

在适航取证方面，广东低空企业不断以积极态度力争上游。截至今年5月，全国已有19款飞行器获批民航局TC型号合格证，其中14款来自广东，占比超七成。获证机型囊括多旋翼、复合翼等主流类别，可广泛应用于农林作业、物资运输等领域，同时包含全国唯一一张载人飞行器型号合格证。

以开放、自信的姿态积极与国内外进行分享交流同样是广东高质量发展低空经济不可或缺的一环。依托大湾区区位优势，广东正加快推动低空装备、技术、标准“走出去”，积极拓展外部市场。广东相继举办了首届粤港澳大湾区低空经济高质量发展大会、2025国际低空经济贸易博览会、2025亚洲通用航空展、第十届世界无人机大会、2026广州国际低空经济与航空航天展览会等低空领域专业展会，进一步强化产业集聚力与国际影响力。

广东发展低空经济的优势又是什么？广东省省情调查研究中心学术总监、高级研究员莫建国告诉记者：“核心在于产业、空域、市场、政策四大优势叠加形成的综合竞争力。同时，依托大湾区全球商贸制造枢纽的定位，低空经济可深度赋能制造业、农业、文旅、城市治理转型升级，跨境通勤、海岛配送等真实市场需求持续释放，综合发展优势在国内具备独特性。”

广东低空经济应用场景可划分为成熟盈利、试点培育、长期布局三大类别，然而，其发展同时存在全行业共性堵点，不同细分领域的发展痛点则存在显著差异。以低空文旅场景为例，同质化问题突出，多数仅提供基础空中观光服务，受天气、空域管控影响，有效运营时长较短，票价偏高导致客流稳定性不足；海岛、山地起降场地、停车换乘等配套设施建设滞后。总体来看，全行业普遍存在空域审批效率偏低、基础设施布局碎片化、盈利模式单一、产业链附加值不足等共性难题。

为更好突破发展中的瓶颈，莫建国表示：“各类应用场景不应停留在短期示范试点阶段，需依托省级低空扶持政策与空域改革红利，按细分赛道精准发力。”如低空文旅，应充分利用城市、农田、山地、海岛多层次空域资源，突破单一观光发展模式，融合航空研学、低空赛事、文创消费等多元业态。

“是挑战，也是机遇，广东发展低空经济的潜力是巨大的。”林育钿说，“今年连续第三年被写入政府工作报告后，行业上下都充满信心，无论是这里的政策、资源、经验，还是粤企充满创造性的无限可能，无疑都将助力广东低空经济更好向上生长。”