近日，新能源车主普遍反映车辆在完成OTA远程升级后出现续航和充电效率下降的问题。具体表现为，车辆标称续航从500公里骤降至300公里左右，快充时间从40分钟延长至70分钟。这一现象被称为“锁电”。所谓“锁电”，主要有两种形式：一是车企通过调整电池管理系统参数，限制电池充放电区间，导致电量未充满便自动终止充电，或电量剩余15%至20%时车辆强制无法行驶；二是人为调低充电电流，采用小电流慢速充电模式，虽然能降低故障起火概率，但充电时长大幅增加，影响用户体验。

车企之所以冒险锁电，主要是出于安全和成本考虑。锁电既能减少车辆自燃事故，维护品牌口碑，又能延长动力电池寿命，降低终身质保的维修、更换成本。车企通常通过OTA远程升级悄悄锁电，相关核心参数封存于车企私有云后台，普通车主难以发现和举证。但这种行为未经许可处置消费者车辆，侵犯了消费者的知情权、选择权，还涉及车辆数据权益问题，已触碰法律红线。

今年3月，工信部与市场监管总局出台OTA规范，明确严禁锁电降配、静默强制升级、掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督，从监管层面否定了违规锁电的合法性。车主若怀疑被锁电，应先关闭自动OTA改为手动升级，留存电池容量、续航、充电功率等数据，必要时委托第三方检测。车主可通过12315或工信部渠道投诉，依法要求恢复车辆状态、赔偿相关损失，用合法手段维护自身权益。