今年全国两会期间，全国人大代表、广东省工商联副主席、广东金岭糖业集团有限公司董事长林水栖带来了一份关于国家交通大动脉贯通与区域战略联动的建议——《关于尽快将粤西北上高铁通道（玉林至湛江段）纳入国家中长期铁路网规划的建议》。

林水栖在接受羊城晚报记者专访时表示：“这不仅是一段133公里的铁路，更是打通华北、华中连接北部湾及海南自贸港主动脉上的关键‘断点’，是贯通海南自贸港融入国内大循环的‘北向咽喉’。”

作为长期关注区域交通基础设施建设的代表，林水栖说，目前，湛江至海口高铁计划2026年开工建设，但粤西北向通道尚未纳入国家中长期铁路网规划。

林水栖指出，随着2025年12月海南全岛正式封关运作，粤西北向高速铁路通道成为打通其北向辐射内陆的最后环节。若不及时补齐，将直接影响封关后“一线放开、二线管住”制度下的人员高效往来与货物便捷流通。“加快规划建设粤西北上高铁通道显得尤为必要和迫切。”

广东与广西地缘相近、人缘相亲，交通互联是两地协同发展的基石。林水栖介绍，湛江市已系统开展方案研究，针对三个主要方案进行了专业论证和综合比选。最终认为，采用湛江经玉林、贵港至桂林方案综合优势最为突出。该方案仅需新建湛江至玉林段，后续可充分利用规划的贵港至玉林铁路、既有南广铁路及规划南宁至衡阳高铁。相比其他方案，它具有新建线路短、通行时间少、工程投资省等显著优势，能大幅降低建设成本并快速形成运力。

针对当前项目推进中面临的规划层级不够、前期工作滞后、省际协调机制不完善等问题，林水栖提出了三点建议：

一是纳入国家上层规划。建议国家发展改革委、交通运输部、国铁集团支持将粤西北向通道（玉林至湛江段）作为重点项目，正式纳入《国家中长期铁路网规划（修编）》及国家“十五五”铁路发展规划前期项目清单，并争取在“十五五”期间开工建设。

二是加快推进前期工作。建议相关部委对项目给予大力指导，尽快组织开展项目预可研、可研等前期研究工作，为项目早日落地实施创造条件。

三是建立省际协调机制。建议国家层面牵头协调，推动广东、广西建立高层级的工作推进机制，统筹研究跨省国土空间规划衔接、线路技术标准、建设时序与投资分摊等问题，形成共建共享的工作合力。

“粤西北上高铁通道不仅是一条交通线，更是一条发展线、民生线、战略线。”林水栖表示，期待在国家重视和支持下，该项目能早日从“规划图”变为“实景图”，让海南自贸港的红利更好辐射全国，让粤桂琼联系更加紧密，为服务国家重大战略布局贡献更大力量。

来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网

文字 | 余胜容

图片 | 受访者提供