1月28日，广清城际铁路南延线正式开通运营，串联广州白云站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，实现空铁枢纽的直达。至此，广州地铁集团运营的城际铁路里程达516.4公里。

同日，穗深城际也正式由广州地铁接管运营。穗深城际铁路启用新版运行图，采用“站站停+大站快车”公交化运营。

城际线路串联多个交通枢纽，助力春运出行

1月28日当天，广州地铁十二号线广州白云站E、J口正式开通使用。E、J口均为单向出入口，是广州白云站地铁与城际铁路的便捷换乘出入口。

搭地铁的旅客从E口出闸后可通往城际广州白云站，从城际广州白云站出闸的旅客可以从J口直接进入地铁广州白云站。

乘客周女士从江高站乘坐新开的广清城际南延线到达广州白云站，准备乘坐高铁去湛江。“听说今天城际新线开通，我昨天晚上就买了票，约12分钟就可以直达广州白云站坐高铁，花费5元，方便、便宜。”

在广东城际列车上，街坊林女士兴奋地拍照打卡。“我住白云站附近，要去神山站。以前坐公交车需要1个多小时，现在坐城际十几分钟到，节省不少时间。”林女士说，之前都是开车去清远，以后搭城际列车，去清远会更便利。

广清城际铁路南延线全长约22公里，共设广州白云站、白云湖站、江高站、神山站4座车站。项目与广清城际铁路（花都站至飞霞站）贯通运营，并通过花都站接入广州东环城际铁路。开通后，广清城际铁路日均开行动车组达72列，平均行车间隔为27分钟。

“广清城际南延线开通之后，原广清城际路线延长到了白云站，以前从花都站坐地铁到白云站需要一个多小时，现在坐城际最快只要15分钟，前往飞霞站，最快46分钟。”广州地铁集团广东城际运营公司广州北中心站副站长欧阳桦说，从广州白云站每天还有直达列车前往广州白云机场站，实现空铁枢纽的一线直达。

目前，广东城际全天开行5条站站停交路， 7条特快列车、大站快车交路，串联了广州南站、广州白云站、广州北站、佛山西站、东莞西站、惠州北站、肇庆站、肇庆东站、清远站、广州白云机场、深圳宝安机场等交通枢纽。

在即将到来的2026年春运，旅客可通过搭乘广东城际铁路便捷换乘，实现各交通枢纽间的有效衔接，助力旅客春运出行。

穗深城际铁路启用新版运行图，设“大站快车”

1月28日，穗深城际也正式由广州地铁接管运营。穗深城际铁路启用新版运行图，采用“站站停+大站快车”公交化运营，“大站快车”停靠新塘南站、东莞西站、虎门北站、深圳机场站。穗深城际铁路每日开行营业列车50列，平均行车间隔37分钟。

据测算，从新塘南站乘坐“大站快车”出发，约48分钟可达深圳机场站。

自1月29日起，新塘南站首班车时间为6:35、末班车时间为21:20，深圳机场站首班车时间为6:45、末班车时间为22:15。旅客可通过铁路12306、车站售票窗口或车站自助购票机购买穗深城际铁路车票，车票“当日一次有效”，无需对号入座。

1月27日，省人大代表、广州地铁集团有限公司董事长刘智成接受媒体采访时表示，到今年年底，新白广城际及佛莞城际西南联络线将开通运营，实现广州白云国际机场与深圳宝安国际机场两大枢纽机场的轨道交通联通，有效解决穗深城际目前“孤线”运行状态，进一步强化广州、深圳都市圈城际铁路的互联互通。

服务焕新上线，出行更加暖心

广东城际在广清城际铁路南延线推出多项便民举措。在广州白云站、白云湖站、江高站和神山站上线“悦城通”综合服务台，实现售票、退票、补票等“一站式办理”，方便旅客出行。各站均提供“粤城达”失物招领、爱心直通车、便民雨伞、便民药箱等多项服务，列车上备有“馨旅百宝箱”。

行动不便的旅客可拨打020-96891“爱心直通车”预约热线享受全程接力式服务。白云湖站、江高站和神山站均配备洗手间、无障碍卫生间和母婴室，贴心满足不同旅客的出行需求。

广东城际将在广州白云站、白云湖站和江高站等站点设置主题打卡点，供旅客拍照留念；同时在广州白云站设立咨询服务台，上线“明星服务队”和志愿者团队提供问询、引导等一站式服务；开通当天，工作人员会在广清城际列车上及车站向旅客派送鲜花，与旅客分享开通喜悦。

见洞率高达80%，安全穿越岩溶发育区域

广清城际铁路南延线地质复杂、环境敏感，施工面临巨大挑战。线路穿越区域岩溶高度发育，溶洞成串珠般密集分布，部分地段由软弱地层直接到中、微风化灰岩，地下水发育、结构面复杂、抗压强度差异大，导致不同地层岩土体物理力学性质差异大，给桩基础施工带来巨大困难。部分地段溶洞见洞率高达80%，面对复杂的外部环境和高度发育岩溶，广州地铁集团珠三角城际公司带领建设团队采取预先探测扫描、提前注浆填充、过程加强监测等积极应对措施，确保安全有序。

广清城际铁路南延线上跨河流、上跨下穿多处铁路、市政道路、高速路网，地面建构筑物、管线密集，施工安全风险极高，协调管理极其困难。建设者通过提升管理，优化设计与施工方案，系统性地提升工程建设效能。作为全线重点控制性工程，跨流溪河特大桥（70+160+70）米双线有砟钢混合连续梁采用悬灌加整体吊装施工工艺。主跨中间段为钢箱梁结构，工艺极其复杂。大桥跨越的流溪河为水源保护区及通航河道，环境保护与水上作业安全要求严格。

在参建单位共同重视和努力下，施工单位对挂篮结构进行了优化和创新，显著提升了混凝土浇筑安全和挂篮走行效率；在钢箱梁吊装中，通过协调临时封航、运梁船的精准抛锚定位和运用计算机控制同步液压提升技术，同步吊装精度控制在毫米级范围内，最终保障了大桥安全精准合龙。

文 | 记者 严艺文 通讯员 刘敏静 吴思慧 郭忠海
图 | 记者 黄城栋 （除署名外）