今日，随着无人驾驶技术的进步，功能性无人车逐渐融入日常生活，但其法律地位和事故责任认定仍不明确。目前，国家层面尚未对无人车设定统一资质要求，各地政策性文件允许无人车上路，但对无人车的定义标准不一。有地方将其界定为车，有的界定为载具，还有的称为装备。这一现状导致企业需适配各地政策，不利于规模化应用推进。

无人车市场需求激增，急需全国统一规范出台。北京市社会科学院副研究员王鹏表示，在法律未明确自动驾驶责任划分时，一旦无人车发生事故，企业应主动提供数据，帮助交警部门认定责任。可持续交通创新中心研究员郑翔认为，现阶段公共道路上的无人车设计时速普遍超过每小时15公里，未来可按自动驾驶机动车规范。对于无人驾驶车辆事故，无论技术多先进、原因多复杂，责任判定仍可优先按交通事故规则处理。如果事故原因在产品缺陷，运营方可追究生产商责任。

郑翔认为，功能性无人车需解决的法律问题相对简单，可优先考虑为无人配送车专门立法。国内多家厂商正发力无人物流车，新石器无人车将携主力无人车矩阵及全新产品，亮相美国拉斯维加斯CES2026展会，并发布基于人工智能的新一代城市配送解决方案。京东物流第六代智能配送车“独狼”无人车可实现L4级别自动驾驶，最大载重1000公斤。九识智能公布的全新L系列首款车型L5支持1800kg载重，远超当前市面主流无人物流车载重极限。