12月1日起，《电动自行车安全技术规范》新国标过渡期结束，旧国标车全面停售，广州各个门店全面铺陈新国标车。然而记者走访发现，白云区、天河区与黄埔区的部分电动自行车门店近期销售遇冷，与三个月过渡期的“门庭若市”形成鲜明对比。

今年9月1日，新国标正式实施，为消化库存，市场获得了3个月的过渡期，各地经销商开展了力度空前的促销。此前，广州有门店11月卖出近两百台车，26日单日销量达13台。不少消费者抱着“搭末班车”的心态入手，市民大壮就直言“知道以后买不到了，赶紧入手”。不过市场也出现“零公里二手电动自行车”变相售卖旧国标车的灰色操作，法律人士提醒此类交易权益难保障，广州市场监管局正加大检查力度。

新国标实施后，广州电动车门店率先“入冬”。番禺区一名台铃店长坦言清库存透支了大量需求，爱玛经销商则证实目前12月日均销量仅一两台，进店咨询量减半。消费者黄先生称：“新车变化不大但贵了不少，想等款式更多、价格更实惠的”。据悉，新国标车因新增金属部件、阻燃材料和北斗定位等配置，价格普遍上涨300-1000元，而目前厂家仍处于产线切换阶段，新车选择有限，行业将此视为标准切换的必然阵痛期。

针对民众热议的几大焦点，专家回应：关于25km/h限速，其实2018版国标就有规定，新国标新增的是“超速后电动机应停止提供动力输出”，下坡时不会断电或急刹，车速降至25km/h以下可自动恢复动力。关于“不能带娃”的疑问，专家表示新国标与儿童搭载无直接关联。新标准沿用了旧标准的鞍座长度规定，目前市面上通过3C认证的新车型大多可安装儿童安全座椅。

新国标背后是实打实的安全升级。此前旧国标车普遍存在非法改装乱象，车速超40km/h屡见不鲜，2021-2023年电动自行车火灾从1.8万起增至2.5万起，电池故障是主要元凶。新国标通过“一车一池一充一码”的机制筑牢防篡改防线，将塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，对火灾蔓延速度、燃烧强度和有毒气体释放量进行了系统性控制。