12月1日起,《电动自行车安全技术规范》新国标过渡期结束,旧国标车全面停售,广州各个门店全面铺陈新国标车。然而记者走访发现,白云区、天河区与黄埔区的部分电动自行车门店近期销售遇冷,与三个月过渡期的“门庭若市”形成鲜明对比。
今年9月1日,新国标正式实施,为消化库存,市场获得了3个月的过渡期,各地经销商开展了力度空前的促销。此前,广州有门店11月卖出近两百台车,26日单日销量达13台。不少消费者抱着“搭末班车”的心态入手,市民大壮就直言“知道以后买不到了,赶紧入手”。不过市场也出现“零公里二手电动自行车”变相售卖旧国标车的灰色操作,法律人士提醒此类交易权益难保障,广州市场监管局正加大检查力度。
新国标实施后,广州电动车门店率先“入冬”。番禺区一名台铃店长坦言清库存透支了大量需求,爱玛经销商则证实目前12月日均销量仅一两台,进店咨询量减半。消费者黄先生称:“新车变化不大但贵了不少,想等款式更多、价格更实惠的”。据悉,新国标车因新增金属部件、阻燃材料和北斗定位等配置,价格普遍上涨300-1000元,而目前厂家仍处于产线切换阶段,新车选择有限,行业将此视为标准切换的必然阵痛期。
针对民众热议的几大焦点,专家回应:关于25km/h限速,其实2018版国标就有规定,新国标新增的是“超速后电动机应停止提供动力输出”,下坡时不会断电或急刹,车速降至25km/h以下可自动恢复动力。关于“不能带娃”的疑问,专家表示新国标与儿童搭载无直接关联。新标准沿用了旧标准的鞍座长度规定,目前市面上通过3C认证的新车型大多可安装儿童安全座椅。
新国标背后是实打实的安全升级。此前旧国标车普遍存在非法改装乱象,车速超40km/h屡见不鲜,2021-2023年电动自行车火灾从1.8万起增至2.5万起,电池故障是主要元凶。新国标通过“一车一池一充一码”的机制筑牢防篡改防线,将塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下,对火灾蔓延速度、燃烧强度和有毒气体释放量进行了系统性控制。