■路上行驶的电动自行车。

电动自行车新国标正式实施半个月以来，记者实地走访广州市内多家门店

11月30日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束。从12月1日起，旧国标的电动自行车就全面停售，广州各个门店全面铺陈新国标的电动自行车。新快报记者走访了解到，白云、天河与黄埔的电动自行车门店近期销售遇冷，与三个月过渡期的“门庭若市”形成鲜明对比。

业内人士表示，新国标实施后电动自行车销售遇冷属意料之中，从安全角度看，新国标填补了此前的一些安全漏洞。

■采写：新快报记者王敌 金瑜

■摄影：新快报记者观显锋

新国标实施前秋季销量一度暴增

走进广州市白云区西槎路一家小牛电动自行车店，新国标车摆放整齐，却鲜有顾客问津。“来看车的人少了，都在观望。”销售人员说。这种状况并非个例，天河区龙口西路的一家雅迪门店已清空旧车，新车也未完全补上，展厅空空荡荡。

上个月，广州的电动自行车门店还是另外一番景象。有门店销售表示，11月他们卖出了将近两百台车，“尤其是11月最后几天，来看车买车的人非常多，26日卖出了13台。”

这种景象不是只发生在广州。据央视报道，北京、上海、深圳也都如此。经销商对此早有心理准备。今年9月1日，新国标正式实施，为消化库存，市场获得了3个月的过渡期。

这3个月——尤其是11月，各地经销商开展了力度空前的促销，消费者则抱着搭乘“末班车”的心态纷纷出手。上个月才换了新电动自行车的大壮说：“我知道以后可能买不到这种车，所以就赶紧入手了。”

值得关注的是，标准切换期市场出现“灰色操作”：在购物平台上，一些商家打着“零公里二手电动自行车”的旗号，销售已提前上牌的旧国标车辆。据广东省电动自行车协会透露，截至11月底，全省旧国标车库存消化超九成，部分热门旧款甚至因抢购而价格微涨。

法律人士提醒，消费者购买此类产品，可能面临权益无法保障的风险。广州市市场监督管理局正加大检查力度，严禁销售旧国标车辆，并对新国标车辆进行新一轮的质量抽检。

新国标实施后 12月销量急剧下滑

随着旧国标车型全面禁售令在12月1日生效，广州的电动车门店立即从“抢购热潮”急速转向为“门庭冷落”。

12月的广州，电动自行车门店比天气更先“入冬”。番禺区的台铃电动车店长坦言，“之前的清库存透支了大量购买需求，面对新品，消费者的选择是先观望。”同样在番禺，爱玛电动车的经销商证实，12月以来的日均销量仅一两台，进店咨询量比上月减少一半。爱玛的销售感叹，“11月忙得脚不沾地，这几天清闲了，算是能休息一下。”

销量断崖式下跌的背后，是新国标车面临的现实挑战。在多方比较了之后，市民黄先生说：“感觉新车变化不大，但贵了不少，不如再等等，也许以后款式更多、价格也能更实惠。”

面对销售淡季，行业内部视其为必然阵痛期。广东省电动车商会执行会长蓝世有表示，当前新车选择少、价格高，主要因厂家生产线尚处于切换标准与产能爬坡阶段。蓝世有说：“随着更多新产品在明年陆续上市，以及以旧换新等相关政策的启动，新国标电动自行车应该会获得市场的更多认可。”

仍强调25km/h 新国标限速是误解

对于新国标，民众反应最大的还是时速问题。上班族登科表示，“这个速度太慢了，我什么都赶不上，要是真限时速25公里，我还不如骑自行车！”外卖骑手阿康表示，这会直接影响他的工作效率和收入，“25公里的时速限制在午晚高峰根本没法满足配送要求。”

事实上，限速25km/h并非最新国标的要求，2018版国标就明文规定最高时速为25km。

新国标增加的是“车速超过25km/h，电动机应停止提供动力输出”的要求。这一规定是科学制定的。中国电子技术标准化研究院的专家解释，在正常平直道路上，电动自行车依靠自身动力行驶速度不会超过25km/h，只有在连续下坡等特殊场景下车速才可能会短暂超过这个速度。

“下坡时电动机仅停止提供助力，车辆将继续向前滑行，不会发生‘断电’或紧急制动。”电子技术标准化研究院的专家表示，“当车速下降至25km/h以下，电动机就可以自动恢复动力输出，确保行驶的平顺性和安全性。”

除了车速问题，部分新车未设计后座也引发家长疑惑：新国标是否禁止电动自行车带小孩？中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林澄清，新国标指标调整与能否搭载儿童并无直接关联。新标准沿用了旧标准的鞍座长度规定，目前市面上通过3C认证的新车型大多可安装儿童安全座椅。

源头遏制火灾 新车提升防火性能

2018版国标虽然规定了最高设计车速、整车质量和电机功率等出厂参数，但对产品后市场行为的约束力不足。在实际市场运行中，大量产品被预留了“解限”后门，用户可通过更换大容量蓄电池、拆改限速器等方式进行非法改装，因此绝大多数的电动自行车的最高车速都超过40km/h。

车速提升不仅造成了更多的交通事故，还衍生造成了大量的火灾。官方数据显示，电动自行车引发的火灾从2021年的1.8万起迅速增加到2023年的2.5万起，不合格电池故障是首要元凶。

正因为许多电动自行车产品在最初设计时就存在技术参数易被篡改的问题。所以，新国标的制定是针对这一监管漏洞的直接回应。新标准通过“一车一池一充一码”的机制，从技术上大幅提高了非法改装的门槛。这意味着，过去那些肆意改装的现象将面临更严格的技术“铁律”。

工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼介绍，新标准最亮眼的变化是大幅提升了防火性能，通过将塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，并非简单堆砌零部件，而是对火灾蔓延速度、燃烧强度和有毒气体释放量的系统性控制。火灾事故的蔓延速度和剧烈程度与车辆使用的非金属材料直接相关，可见新国标在防火阻燃方面提出了前所未有的严格要求。

新国标车因采用了更多金属车架部件、必须的阻燃材料以及北斗定位等新配置，价格普遍上涨了300元至1000元不等。对普通消费者而言，这也是对新国标车“望而却步”的原因之一。

链接

三次发布电动自行车国标为哪般？

国家工信部三次发布电动自行车的强制性国家标准，1999版国标规定最高车速20km/h，最大车重40kg；2018版国标规定最高车速25km/h，最大车重55kg；2024版国标规定最高车速25km/h，最大车重63kg。

国内的电动自行车的保有量已达到约3.8亿辆。官方数据显示，电动自行车引发的火灾从2021年的1.8万起迅速增加到2023年的2.5万起，蓄电池热失控现象占65.6%，电气线路故障占31.0%。

2024年4月，国务院安委办部署开展全国电动自行车安全隐患全链条整治行动。2025年上半年全国发生的电动自行车火灾已降至7048起，同比下降44.7%，证明监管和标准化干预措施及时且有效。