总策划/温文星 任天阳 林海利

策划/袁子雅 林洁

统筹/姚文军 董柳

执行统筹/刘雪晴 侯梦菲

文/图 柳卓楠

2025年11月，一艘名为“远江口”轮的远洋汽车船从广州南沙首航。这艘船由中国自主设计、自主建造、自主运营，搭载了多项尖端智能技术的特种船，向世界展示着中国智造的风采。

站在“远江口”轮的甲板上，广东省劳动模范、南粤最美职工、中远海运特种运输股份有限公司货运技术部总经理袁梦畅聊着这艘他参与建设的船只，眼中满是自豪，“从过去我们学别人，到现在别人学我们，这背后是许许多多科技工作者的努力。作为其中的一分子，我很骄傲。我要做的就是认准方向，持续奋斗，让中国船乘风破浪，航行世界。”

打破欧洲技术垄断

让中国船航行世界

袁梦与船舶的缘分始于大学。2000年到2011年这11年时间，他在上海交通大学一路攻读完博士，所学专业就是港口航道与海岸工程、船舶与海洋结构物设计制造。2017年，袁梦加入中远海运特运，主要从事特种船货运技术、半潜船“运输+安装”技术、数字智能技术在特种船的应用研究等工作。

走在中远海运特运的公司展厅，各式各样的特种船模型林立，宛如一个小型的远洋船博物馆。“简单来说，特种船就是能运输特殊货物的船舶，例如港机设备、汽车、海洋平台等，一方面货物特殊，一方面船只建造要求高。”在展厅内，袁梦向记者介绍着这些船只模型的神奇之处。

走在一个半潜船动力定位浮托安装展示模型前，袁梦驻足停留许久。“这是一艘有故事的船，打破了欧洲的技术垄断。”袁梦介绍，2023年，全球市场对半潜船三万吨级平台的安装需求越来越迫切，当时全球仅有欧洲的一艘船拥有高效安装能力，几乎垄断了高端市场。如何进一步提升国产半潜船的运载力和安装能力，这成为了袁梦攻坚的课题。

“全球海上三万吨级平台的浮托安装不能只依赖于一艘船、一个公司。”带着这个信念，袁梦和同事成立了科研项目组，对现有船舶“祥泰口”进行了全方位的设计加强。经过工程设计、数值模拟、水池试验和反复的评估论证，最终将动力定位浮托安装能力拓展到了三万吨，并成功拿到了海外订单。这一科研攻关，不仅提升了国内半潜船动力定位浮托安装的技术边界，更打破了欧美企业对高端市场的垄断。

这是袁梦在科技创新方面的一个典型案例。在过去几年，他先后参与10余座海上平台的“运输+安装”项目，组织团队立项科研项目40余项，授权发明专利33项、实用新型专利29项。

用算法重构特种船作业

引领行业数智化变革

2022年前后，袁梦加入了公司的数字化转型小组。如何紧跟当下技术发展浪潮，用数字智能推动特种船作业场景更高效，这成为袁梦近几年的一项重要工作。

“我们调研了国内外的特种船企业，特种船的数智化这件事，没太多经验可以借鉴，需要摸着石头过河。”袁梦和团队首先把“数智化”改革的目光放在了特种船的配载上。他率队在全国范围内寻找算法领域专家，与高校、科研院所联合成立一支“产学研用”的智能算法团队。团队历时一年多完成所有船舶数据建模，其中为6.2万载重吨重吊船重建数字模型时，录入2658条船舶结构数据，真实还原船舶情况，货舱精度达到军工级标准。

2023年12月，袁梦等人研发出了特种船“智能配载系统”。系统覆盖集装箱、纸浆、汽车以及半潜船模块等多个特种货物领域。输入货物具体数据后，借助算法可自动生成全船的可视化配载方案，破解了装卸路径优化等业界难题。

“以前一艘船配载什么货物、怎么装，需要一个经验丰富的师傅，花费一到两天时间才能弄清楚。现在借助算法，5分钟之内就可以给出100种装载方案。而且还能择优打分选出最合适的5种。这大大提升了配载设计效率，运输效益也能得到提升。”袁梦说。