近日，广州地铁八号线北延段雅源站、雅瑶站两座车站主体结构顺利封顶，为后续区间盾构掘进及车站附属结构施工提供了条件。

八号线北延段（滘心-广州北站）全长约21公里，截至目前，全线土建工程累计完成24%。11座车站均开始进行土建施工，其中4座车站主体结构封顶；11个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备。

雅源站和雅瑶站为八号线北延段相邻的两座车站，沿广花路东侧从南到北依次设置。其中，雅源站长180米、宽21.9米、深21.85米，溶土洞见洞率高达88.73%，为八号线北延段全线见洞率最高的车站；雅瑶站同样地处岩溶地质区，车站长320米、宽22.3米、深17.8米，溶土洞见洞率也达到88%。

由于两座车站均位于强岩溶发育区域，地质条件复杂，地质结构富水性强、结构松散，基坑开挖过程中涌水、涌砂风险较高。

为攻克强岩溶发育和深厚富水砂层施工难题，广州地铁联合中国水利水电第六工程局、中国水利水电第十一工程局、铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司等参建单位开展技术攻关。

建设者们一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，以保障地连墙、临时立柱施工安全。另一方面，针对地连墙接缝易漏水涌沙的情况，在基坑开挖前对地连墙接缝采用旋喷桩加固，基坑开挖过程中采取对地连墙接缝封钢板，有效地降低了地连墙接缝涌沙的风险。

此外，建设者们还对基底软弱地基实施搅拌加固，既有效提升基底承载力的稳定性，又防止了岩溶水通过软弱基底层涌出，避免地基出现空洞和沉降。为确保基坑干燥的作业环境，建设者们通过在特定位置设置回灌井等多种降水方法，将基坑内部地下水位精准降低到开挖面以下1米。

在主体结构施工阶段，建设者们通过定型钢模与盘扣式脚手架复合支撑体系提升混凝土浇筑质量，采用“卡尺定位”技术均匀排布钢筋，对钢筋绑扎进行精细化管理，保证主体结构钢筋工程质量。此外，为保证高空作业的安全，在基坑架体植入“智慧”监测系统，上下楼梯安装自动识别门禁，通过实时采集受力数据、动态分析结构状态，确保施工安全。

在建地铁线路进度更新

截至10月底，在建地铁线路进度更新：

十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成85%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间全部贯通。

十三号线二期（朝阳-天河公园）土建工程累计完成94%。19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及出入场线已贯通，正在进行机电施工；凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成55%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）全线轨行区及车站已“三权”移交。

八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成19%。11座车站中，1座已“三权”移交，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。

（注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

文｜记者 严艺文 通讯员 李静 尹晓亮

图｜通讯员提供