近日，隐藏式门把手的设计再次成为舆论焦点，起因是一起事故引发的讨论。隐藏式门把手最早出现在1947年的Cisitalia 202跑车上，其设计有助于减小空气阻力，提高极速成绩。随后，这一设计被多款超跑车型效仿。1997年，克尔维特C5首次将门把手变为电信号控制的开关，取消了拉索机构，使得开门力更小，造型更酷炫。2012年，特斯拉Model S采用了弹出式门把手设计，这一设计在电动车上几乎成为最优解，因为它依赖于电动化架构的快速通信和稳定电压，同时简化了生产过程，减轻了车重。

然而，隐藏式门把手在特斯拉车型中出现了可靠性问题，如把手弹不出、左右弹出不对称等问题，导致维修成本高昂。这一问题引发了对隐藏式门把手设计的争议。尽管如此，特斯拉的高销量使得隐藏式门把手在全球范围内流行开来，许多车企和供应商开始推出类似的设计方案。到了2018年，随着国内新能源汽车的爆发，隐藏式门把手方案已经进化到第二代甚至第三代，更加酷炫、可靠且成本更低，包括蔚来、小鹏、凯迪拉克、丰田等品牌也开始采用这一设计。

尽管隐藏式门把手在设计上具有优势，但其安全性问题不容忽视。许多隐藏式门把手依赖于12V低压供电系统的正常运作，一旦低压电瓶损坏，门把手可能无法弹出，导致车门无法打开。这一问题在事故中尤为突出，因为低压电瓶通常放置在碰撞溃缩区域，没有像动力电池那样得到充分保护。因此，隐藏式门把手的设计需要在安全性上进行更多的考量和改进。