近日，非机动车“蓝道过街”话题持续引发关注。羊城晚报记者了解到，自今年2月份开始，广州交警已对中心城区40个路口实施了非机动车过街通道的精细化改造，通过完善标志标线、铺设醒目的蓝色路面铺装等措施，营造更加安全、有序的非机动车通行环境。

目前，中心城区40处路口的改造工作全面完成已一月有余，非机动车“蓝道过街”的实际效果如何？4月2日，记者实地走访了越秀、海珠、天河三区的多个路口，发现交通状况确有改善，但仍有不少非机动车无视“蓝道”、肆意闯红灯等乱象存在。

华南理工大学研究生院常务副院长、中国社会治理研究会副会长文宏认为，“蓝道过街”最大的价值，在于它进一步明确了非机动车路权，为破解城市交通中的混行难题提供了一个可操作的切入口。至于当前仍存的非机动车乱象。文宏则认为，有关部门需要刚性执法与柔性引导并济。

改造：“醒目蓝”引导规范出行

羊城晚报记者了解到，自今年2月份开始，广州交警对中心城区40个路口实施了非机动车过街通道的精细化改造，通过完善标志标线、铺设醒目的蓝色路面铺装等措施，营造更加安全、有序的非机动车通行环境。

此次改造聚焦非机动车流量大、混行冲突明显的路口，比如，天源路华南植物园路口、燕岭路天河客运站路口、烟雨路渔唱街路口、东湖路大沙头路路口、新港下渡路口等。

广州交警在深入分析交通流特征与事故数据的基础上，针对非机动车过街路径不清晰、等待区域不足、与机动车流线交叉频繁等问题，进行了系统优化。

广州交警介绍：“我们在过街通道地面施划清晰的非机动车标识与导向箭头，明确路权归属，引导骑行者按规定行驶。”交管部门采用高抗滑、耐磨损的蓝色环保材料对通道进行铺装，与灰色沥青路面形成鲜明对比，清晰提示机动车驾驶人注意避让。

与此同时，交管部门重新设计并施划停止线、等待区标线，合理设置非机动车前置等待区或二次过街驻足区，减少与转弯机动车的交叉冲突，提升路口整体通行效率与安全性，并在相关路口增设或更新非机动车通行指示标志、禁令标志，形成完整的引导系统。

实探：多处仍有闯红灯等乱象

目前，中心城区40处路口的改造工作全面完成已一月有余，非机动车“蓝道过街”的实际效果如何？4月2日，记者在越秀、海珠、天河三区的多个路口进行了实地走访。

上午10时30分左右，记者在越秀区烟雨路与渔唱街交叉口看到，在行人斑马线旁划有蓝色的非机动车等待区，由于此处车流稀少，在10分钟内，只有十几辆电动自行车驶过，大部分车主都自觉停留在等待区内，仅一位车主闯红灯并行驶到机动车道。由于行人与车辆均不多，此处交通顺畅，通行井然有序。行人王先生对记者表示，他还是很认同“蓝道”带来的改变，“人车分流，肯定会提高安全系数。”

在越秀区东湖路与沿江东路交叉口，车流量明显增大，路况也要复杂许多。记者在上午11时左右抵达此处，由于路口有交警执勤，电动自行车主都自觉在蓝色等待区内停留等红灯。记者现场询问一位交警，在“蓝道”启用后此处交通状况是否变好，其回复道：“执法了肯定好很多。”

可是，不少电动自行车沿着东湖路驶离路口，脱离交警视线后，又变得“不守规矩”，许多车主无视蓝色通行区域的限制，在马路中央随意行驶。

车主杨女士向记者表示：“这个非机动车道划出来肯定对路况是有改善的，整体是有好处的，但是还有很多人乱开的，对那些不守（规矩）的，你怎么划（车道）都没有用的。”

中午11时30分左右，交警结束上午的执勤离开，记者在现场继续观察了10多分钟，发现大部分车主依然自觉在蓝色等待区停留，不过闯红灯的人数相较之前明显增多。

随后，记者又来到海珠区下渡路与新港西路交叉口，此处电动自行车或行人闯红灯的情况不多，但不少车主完全无视蓝色通行区域的限制，随意在斑马线上行驶，也有车主直接开到机动车道上，对于他们来说，“蓝道”形同虚设。

在天河区中山大道中与车陂路交叉口，记者观察发现，路口非机动车流量大，以外卖、送货车辆为主，部分车主行驶速度较快，闯红灯行为也较为常见。记者注意到，一位小男孩牵着妈妈的手走路，在等待红绿灯时被后方来不及刹车的电动车碰上小腿，虽未造成受伤，但也让双方都受到惊吓。

“蓝色车道很醒目，电动车走专属道、行人走斑马线，人车分开后安全感明显提升，比以前车人挤在一起方便多了。”市民李女士告诉记者，路口改造后，通行秩序有了改善，这样的精细化规划十分有必要。但她也坦言，目前仍有部分市民尚未养成遵守线路通行的习惯，不过相信随着适应时间增加，越来越多人会按规矩分道通行。

观点：“蓝道”明确了非机动车路权

截至目前，广州市电动自行车登记上牌量已达650多万辆。电动自行车交通秩序问题，正持续给城市交通安全和管理带来挑战。不过，有数据显示，在电动自行车保有量高位运行的背景下，2025年以来广州市涉电动自行车交通事故死亡人数同比下降6%，城市道路通行安全系数稳步提升。

非机动车“蓝道过街”是否能成为破解广州“骑”难杂症的新解法？有了“蓝道”后，不少车主依然不按规行驶又该如何应对？带着上述问题，羊城晚报记者采访了有关专家和政协委员。

华南理工大学研究生院常务副院长、中国社会治理研究会副会长文宏教授向记者表示，“蓝道过街”是广州针对非机动车治理痛点推出的精细化、精准化创新举措，是对非机动车路权的具象化保障，契合广州当前电动车治理“疏堵结合、建管并重、全链条规范”的整体方向。

文宏认为，“蓝道过街”最大的价值，在于它进一步明确了非机动车路权，为破解城市交通中的混行难题提供了一个可操作的切入口。长期以来，非机动车在城市交通体系中的路权相对模糊，“蓝道过街”通过明确过街空间，真正推动非机动车成为“有边界、有规则、有责任”的治理对象。同时，蓝道的建设，本质也是城市对数百万非机动车刚需出行群体的路权尊重，打破了以往“重机动车、轻非机动车”的治理惯性，推动城市交通治理从“车本位”向“人本位”转型。

广州市政协委员、北京大成（广州）律师事务所合伙人、律师刘继承认为，“蓝道过街” 是广州电动自行车治理从“严管”转向“疏堵结合、精细化管理” 的标志性举措，为破解人车混行、机非冲突提供了低成本、可复制的解决方案，这种通过微改造方式以小成本实现大效果的做法，契合治理方向，值得肯定和鼓励。

刘继承表示，“蓝道过街”以精细化路权管理，回应超大城市庞大的电动自行车出行刚需，是一种以实际行动落实《广州市绣花式城市治理规定》立法精神的举措。但要解决整个城市的管理痛点，必须成体系、成网络，“蓝道”需前后衔接，宣传与执法需同步。

对于不少市民不按“蓝道”行驶、乱闯红灯之类的现象。文宏认为，需要刚性执法与柔性引导并济，既要通过高频巡查、重点路口严管、典型案例曝光等方式，及时纠正违规行为；又要通过路口提示、现场劝导、媒体宣传、公益宣传、短视频科普等多种方式，持续向社会传递“为什么设‘蓝道’、‘蓝道’该怎么走、不按规则会带来什么风险”等信息，引导市民形成清晰、稳定的通行预期。此外，有关部门也有必要持续优化“蓝道”设置、信号配时、通行衔接和地面标识，尽可能让“蓝道”更连续、更清晰、更好走。

刘继承还表示，从长远来看，广州应构建 “主干道设立连续专用道 + 次干道或支路设立共享道 + 路口设立‘蓝道’”三级非机动车路权体系，其中“蓝道” 是关键节点，负责串联路段非机动车道、规范路口通行秩序，为建设安全、连续、友好的城市慢行网络打下基础。

文、图、视频 ｜记者 王隽杰 实习生 庄瑷嘉

（文中王先生、杨女士为化姓）