羊城晚报记者 詹淑真

近日，广州港南沙港区五期工程项目用海申请获国务院批准、自然资源部正式批复。这一重要进展标志着这项国家“十四五”重大工程取得关键节点突破,获得全面开工建设的“通行证”。

与此同时，3月31日，由中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船在广州出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

港口基础设施持续加码，高端海工装备加速跃迁，两端彼此呼应，正在重塑广东向海发展的现实路径。

广州港南沙港区五期工程用海获国务院批准

作为国家“十四五”规划102项重大工程之一，南沙港区五期工程对落实国家战略、推动区域协同发展具有重要作用。其用海总面积超280公顷，是近年来广州市获得批复的单个新增围填海用海面积最大的项目。

从具体建设内容看，该项目位于在建的南沙港区国际通用码头工程下游，总投资概算144.47亿元，规划建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，岸线总长1880米，同步配套15个5000吨级集装箱驳船泊位，驳船泊位岸线总长1931米。

近年来，广州港发展势头强劲，货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增长分别超过2000万吨和100万标箱，外贸集装箱班轮航线年均增长15条，枢纽能级持续跃升。

当前，南沙港区作为广州港核心港区已发展成为广州建设国际航运枢纽的核心承载区。2025年，广州港外贸集装箱占比超过50%，实现从“内贸第一大港”到“双循环枢纽”的跨越式跃升。

此外，广州港另一在建国家重点工程广州港南沙港区国际通用码头项目建设如火如荼，地基处理、水工结构、道路堆场及辅建单体等各项施工任务正按既定计划稳步推进；同时，码头配套的装卸设备采购项目、数字化系统采购项目均已完成招标，将全力以赴加快设备建造和数字化系统开发的进度，为实现2027年年中一阶段投产运营目标做好充足准备。

广州港方面表示，两个重点工程项目建成后，与南沙港区现有集装箱码头实现高效协同联动，将进一步优化南沙港区码头整体布局，持续巩固和提升广州港集装箱干线港地位，强化广州国际航运枢纽功能，提档升级粤港澳大湾区港口群整体国际竞争力，为广州建设海洋创新发展之都、广东打造海洋强省持续注入强劲动能，助力粤港澳大湾区更好服务共建“一带一路”倡议。

全球首艘万车级汽车运输船出海试航

如果说港口的扩建是向外连接的基础设施升级，那么这艘中国制造的巨轮，则代表广东出海能力的跃迁。

3月31日，10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船在广州完成出海试航。这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船，也是中国高端船舶制造能力的一次集中体现。

从运载能力看，该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运输与稳定航行间实现平衡。其中14层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。按5米一台标准车，所装载的车首尾相连，超过50公里。

技术层面的突破同样关键。这艘船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可以一边航行一边完成发电，从而达到节能减排的目的。这艘船环保性能卓越，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

作为高技术、高附加值船型，汽车运输船的建造难度大、技术含量高。一是需大量采用薄板建造，广船国际建造团队攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，而且过去这些滚装设备大都依赖进口，现在实现了国产化。

这艘巨轮的出海，也折射出广东海洋经济发展的特点。一端是港口等基础设施持续强化“硬联通”，另一端是高端装备制造加速提升“软实力”，两者协同发力，推动广东更深层次融入全球产业链与价值链。